Первичная настройка прошивки для турбо двигателя под управлением ЭБУ Январь 7.2

Основой для базового ПО будет использоваться бесплатная j7esa с ресурса www.ecusystems.ru версии 0.4.9.

Конфигурация двигателя:

Блок 21083, форсунки охлаждения поршней, тепловой зазор 0.06мм,

Поршня Нива 82.4мм, лужа 16 см3,

Шатуны 2110,

Коленвал 2112, ход 71мм, зазоры масляного подшипника 0.03-0.06мм,

Маслонасос 2112,

ГБЦ 21126, распредвалы стандарт,

Турбокомпрессор Mitsubishi TD04L,

Форсунки Denso 550cc при давлении 3 бар,

Топливная рампа с обраткой, бензонасос 255л\ч,

Ресивер  малообъёмный.

Получившийся объём: 1514 см3,

Степень сжатия: 8,

R/S: 1.7.

Для начала проведем расчет параметров используемых датчиков, механизмов.

  • Статическая производительность форсунок = (Производительность форсунки * Плотность бензина)/60

(550 * 0.758)/60 = 6.948

  • ДАД Motorolla MPXH6250 диапазон измерения 20 — 250 кПа, максимальное напряжение 4.8 В, минимальное 0.2 В.

Наклон: (Максимальное давление — Минимальное давление)/(Максимальное напряжение — Минимальное напряжение)

(250 — 20)/(4.8 — 0.2)= 50

Смещение: (Максимальное давление/Наклон) — Максимальное напряжение.

(250/50) — 4.8= 0.2

  • Тарировка ДПДЗ

Педаль акселератора 0% = 0,410 в
Педаль акселератора 100% = 4,395 в
Коэффициент тарировки ДПДЗ=100/(«АЦП ДПДЗ при 100% дросселя — «АЦП ДПДЗ при 0% дросселя)
100/(4,395-0,410)=25,09410288582183 округляем до 25

  • Тарировка ДТВ

Тарировка берется исходя от используемого датчика (Резистор подтяжки на ЭБУ Январь 7.2 1кОм).

 

Приступаем к конфигурированию прошивки j7esa

  • Выбираем датчики и алгоритмы работы:

  • Холостой ход — Начальная коррекция времени впрыска ХХ = таблицу в 1
  • Рабочие режимы — Коррекция времени впрыска — Начальное значение коррекции времени впрыска = 1
  • Рабочие режимы — Дельта давлений рампа <-> Рессивер — Коэффициент корреркции времени впрыска = таблицу в 1 (Чтобы не было регулирования, т.к. рампа с обраткой)

 

  •  Обеднение по закрытию дросселя

Экстраполирующий коэффициент пересчета GBC для обеднения = 0

Зона нечувствительности по дросселю = 1 %

  • Обогащение по давлению

Экстраполирующий коэффициент пересчета давления = 0.5 везде.

Коэффициент топлива по оборотам = 0.5 везде.

Коэффициент топлива по давлению = 0.5 везде.

Коэффициент уменьшения GTC 1 = 0.5

Коэффициент уменьшения GTC 2 = 1.0

Данный алгоритм необходим для работы системы с турбонаддувом для компенсации обеднения смеси при резком скачке давления. Алгоритм активен только в том случае, если система работает по ДАД. Может использоваться как вместо ускорительного насоса по изменению дросселя, так и вместе с ним. Принцип работы ускорительного насоса:

1) вычисляется дельта абсолютного давления между соседними рабочими циклами двигателя:

DPabs = Pabs_new — Pabs_prev

2) если дельта положительна, то проверяется условие:

DPabs > Ksens,
где
Ksens — константа «Зона нечувствительности по давлению».

3) если скачок давления положителен и превысил порог нечувствительности, то выполняется расчёт добавочной цикловой подачи:

GTCadd = DPabs * Kож * Krpm * Kprs,
где
DPabs — скачок давления;
Kож — коэффициент пересчета дельты давления в добавочное топливо (по ТОЖ, при низких ТОЖ добавочного топлива требуется больше);
Krpm — мультипликатив по оборотам (на высоких RPM добавочного топлива нужно меньше);
Kprs — мультипликатив по давлению (при высоких давлениях добавочного топлива нужно меньше).

Если в следующих циклах давление продолжает расти и дельта превышает порог нечувствительности, то выполняется новый расчёт добавочного топлива.

Если давление растёт, но незначительно, то добавочное топливо убывает по закону

GTCadd = GTCadd * KENRPRS2,
где
KENRPRS2 — константа «Коэффициент убывания 2 (давление растет)».

Если давление падает медленно, со скоростью менее, чем задано константой «Мин.спад давления для перехода на коэфф.убывания 0», то добавочное топливо убывает по закону GTCadd = GTCadd * KENRPRS1, где KENRPRS1 — константа «Коэффициент убывания 1 (давление падает)». В э том случае добавочное топливо должно убывать быстрее, чем в предыдущем случае, поэтому, следует устанавливать KENRPRS1 меньше, чем KENRPRS2.

Если давление падает быстро, со скоростью более, чем задано константой «Мин.спад давления для перехода на коэфф.убывания 0», то добавочное топливо убывает по закону
GTCadd = GTCadd * KENRPRS0,
где
KENRPRS0 — константа «Коэффициент убывания 0 (давление резко падает)». В этом случае добавочное топливо должно убывать еще быстрее, чем в предыдущем случае, поэтому, следует устанавливать KENRPRS0 меньше, чем KENRPRS1.

Для отключения алгоритма достаточно установить коэффициенты убывания в ноль. Точно таким же способом отключается и ускорнасос по дросселю (установкой в ноль коэффициентов убывания ускорнасоса по дросселю).

Ускорительный насос по давлению — один из важных механизмов расчета дополнительного топлива в режиме турбо. Фактически работает так.

Определяется дельта давления (скачок), если давление растет (требуется дополнительное топливо), дельта проверяется на превышение зоны нечувствительности.

Производится пересчет дельты давления (скачка) в дополнительное топливо с использованием 3-х таблиц:

1) Основная экстраполирующая таблица по температуре двигателя. Фактически максимальное ускорительное топливо определяется по ней путем экстраполяции скачка давления.

2) Коэффициент коррекции в зависимости от оборотов. Уменьшает полученное топливо в зависимости от оборотов двигателя (свойства впускного тракта, скорость-расход воздуха, испарение топлива).

3) Коэффициент коррекции топлива в зависимости от давления в коллекторе в момент скачка (если система работает без избытка = 1, на высоких значениях давления может принимать значения близкие к 0).

Законы убывания дополнительного топлива аналогичны дроссельному ускорительному насосу и определяются 2-мя коэффициентами убывания.

Если давление падает – дополнительное топливо должно убывать быстро, поэтому используется коэффициент уменьшения GTC 1 (который меньше). Если давление стационарно или растет, но незначительно – используется коэффициент уменьшения GTC 2 (который больше и принимает значения близкие к 1). Если давление растет значительно – производится новый расчет дополнительного топлива.

Использование ускорнасоса по давлению возможно как вместе, так и вместо дроссельного ускорительного насоса. Если вы хотите запретить один из ускорительных насосов – установите в 0 его экстраполирующие коэффициенты.

Для отключения алгоритма достаточно установить коэффициенты убывания в ноль. Точно таким же способом отключается и ускорнасос по дросселю (установкой в ноль коэффициентов убывания ускорнасоса по дросселю).

  • Цикловое наполнение (карта ускорительного насоса)
  • Для ДМРВ и дросселей
    БЦН по дросселю = берём из штатной заводской прошивки.Для ДАД
    Цилиндровый объём двигателя = делим полный объём двигателя на число цилиндров.Для ДМРВ, ДАД и дросселей
    Поправка ЦН по дросселю = 1 везде.Дополнительно для ДАД
    Поправка ЦН по давлению = 1.2 везде. ( Обогатим во избежание детонации )

 

  • Датчики, механизмы
  • Форсунки

Статическая производительность форсунки = 6.948 ( из формулы выше)

Динамическая производительность форсунки = для штатных форсунок берём из заводской прошивки

  • ДПДЗ

Положение открытого дросселя = 1 везде

Положение закрытого дросселя = 1 везде.

Начальное положение ДПДЗ = 0% АЦП педали акселератора (можно чуть больше)

Коэффициент тарировки  = из расчетных

  • ДТВ

    Для всех ДТВ Bosch, которые идут в составе их ДМРВ и ДАД, тарировки одинаковые — берём из заводской прошивки.

    Для других ДТВ берём из технической документации (datasheet) таблицу зависимости сопротивления R от температуры T. После этого находим значения выходного напряжения Uвых по формуле

    Uвых(T) = Uвх∙R(T)/(R(T) + R0),

    где Uвх = 5 В — напряжение питание ДТВ; R0 = 1 кОм — сопротивление резистора подтяжки в ЭБУ; R — сопротивление ДТВ из datasheet.

    ДАД

    Наклон и смещение, минимум квантования вставляем из расчетов.

    Диапазон квантования = Максимальное давление — Минимальное давление = 230

Цилиндровый объём двигателя = 1514/4 = 378,5

 

Все остальные данные берем из стандартной прошивки.